تمت إعادة تصميم هاتشباك المثالي من فولكس فاجن ، وهم يتطلعون إلى الفوز بجائزة سيارة العام.
لطالما حددت فولكس فاجن جي تي آي وجولف آر معيارًا لسيارات الهاتشباك الساخنة ، والإصدار الجديد 2022 مجهزجيدًا وأكثر متعة في القيادة أكثر من أي وقت مضى ، ناهيك عن كونها عملية مثل حاوية شحن مليئة بمنظمي الخزائن. فلماذا لم يتأهلوا لنهائيات سيارة العام؟ بسيط: لقد وقعوا ضحية لتاريخهم المتميز.
كانت سيارات الجيل الأخير جيدة بشكل خاص في العمل كسائقين يوميًا وإشعال النيران في الوادي ، وفي كلتا الحالتين، كانت متفجرة. وفقًا لمعايير Coty الخاصة بنا ، لا يقدم النموذج الجديد ببساطة ما يكفي من الفن - على الرغم من بعضالتغييرات الميكانيكية الرئيسية في R - مع تدهور في المجالات الرئيسية.
كلنا نحب العناصر التراثية لسيارة GTI ، بما في ذلك مقاعدها المنقوشة ، وحنفيات مقبض ناقل الحركة ، والزخرفةالحمراء التقليدية ، في حين أن لمسات R الزرقاء الأكثر نضجًا بنفس الجمالية تلقى استحسانًا جيدًا. المظهر الخارجي هوالتصميم الأكثر بساطة ، وتقنية الصندوقين المألوف لسيارة GTI / R ، ويُنظر إليه على أنه ممتاز وجيد التنفيذ ، ولكنليس بالضرورة رائدًا.
ميكانيكيًا ، تتطابق سيارة GTI تقريبًا مع الموديلات السابقة وهي الآن ملعب جولف مبتدئ في أمريكا منذ أن انتزعتفولكس فاجن نموذج عيد العمال من شواطئنا. خطت R خطوة إلى الأمام ولم يعد نظام الدفع الرباعي الخاص بها يتميزبوجود ترس تفاضلي Haldex المركزي ، تم استبداله بفارق تفاضلي خلفي موجه لعزم الدوران.
كلاهما مدعومان بشاحن توربيني EA888 المألوف 2.0 لتر ، وهو عبارة عن مفرقعة نارية سلسة لمحرك ينتج قوة أكبر منذي قبل ؛ وقد لاقت استحسانًا شبه إجماعي من حكامنا. يقول المحرر كريستيان سيبو - 273 رطل-قدم لسيارة GTI أو280 أو 295 لـ R - "أحب مقدار عزم الدوران الذي يمتلكه هذا المحرك" - يحتوي كلا الإصدارين على ملاحظة عادم شقية، ومن خلال استكشاف موسيقى الراب المضحكة جدًا في المنبع . إنها مفاجأة لأن سيارتنا الاختبارية جاءت مع ناقل حركةيدوي بست سرعات ، وهو حصري لـ R في أمريكا الشمالية.
ومع ذلك ، من الواضح أن مجموعتنا فضلت سيارة GTI ذات المحرك الأمامي. يعتقد معظم الناس أن R ذات الدفع الرباعيمعرضة بشدة للكمأة على الطرق المتعرجة والشكل 8 ، على الرغم من امتلاكها - وأحيانًا استخدامها - وضع Drift الجديد تمامًا. تتميز سيارة GTI بأقدام أخف ، وهي أكثر استعدادًا للالتفاف ، وتوفر إحساسًا بالتوجيه أكثر من شقيقتهاR.
ومع ذلك ، فإن فرصة التغلب حقًا على إخوان فولكس فاجن كمتأهلين للتصفيات النهائية هي تدهور شعور القابضوبيئة العمل بشكل عام. علق العديد من القضاة على أن كل سيارة بها نقطة إقلاع من الصعب تحديد موقعها ، وبالنسبةإلى Kraken ، يعد النزول من الأرض بمثابة تمرين في التخمين أكثر من الوقت.
ومما يزيد الطين بلة وجود أدوات التحكم السعوية الرهيبة بالداخل. تم رشه في كل مكان ، بما في ذلك أسفل الشاشة التيتعمل باللمس ، وعلى الكونسول المركزي وعلى إبر عجلة القيادة ، وفي بعض الأحيان قام سائقونا بتنشيط وظائفمختلفة عن طريق الخطأ عدة مرات. على سبيل المثال ، أثناء التمرير الصعب ، قام عدد قليل منا بتشغيل عناصر التحكمفي عجلة القيادة ، وقام أي شخص يستخدم شاشة اللمس بتشغيل عناصر التحكم في HVAC ومستوى الصوت. عندماتكون الشاشة في وضع التشغيل ، يتم وضع الأخير بدقة حيث تريد وضع إبهامك أو كعب يدك ، وهو ما عليك القيام بهلتحديد موضع القيادة أو القيام بأي إجراء آخر.
من خلال إضافة ضباب تكنوف غير ضروري إلى الفتحة الشيقة للغاية ، أضافت فولكس فاجن أيضًا طبقة سيئة من القلقإلى المجموعة الشاملة التي لا تزال رائعة. في حين أن GTI لا تزال جيدة بشكل استثنائي من حيث ديناميكيات القيادةوالمتعة لكل دولار ، فإن حقيقة أن هذا الجولف هو خطوة إلى الأمام وخطوة واحدة إلى الوراء لا يضمن لهم الفرجارالذهبي.
يجب عليك تسجيل الدخول لتستطيع كتابة تعليق