هل لكل شخص لابد أن يمتلك سيارة ؟
إذا كان لكل شخص أن يمتلك سيارة ، فيجب إطلاق مئات الملايين من السيارات على الطرق العامة ، وسوف تتراكم مثل الجبال. لقد انتهى عصر الفردية ، خاصة في المدن ، ويجب التعامل مع مسألة السيارة ، بالطبع ، بطريقة إجبارية اجتماعيًا. يتم استقبال هذه المعاملة باستياء من قبل المستفيدين الذين يتمسكون بـ "الحق في القيادة" ، مهما كان الأمر.
ومع ذلك ، فقد تضاءلت الحرية المطلقة للسائق تدريجيًا. كانت أزمات النقاط ذريعة لإلغاء الكثير من الفوائد. لقد فرض بشكل ضيق حدود السرعة وأحزمة المقاعد ورسوم وقوف السيارات في المدينة. وهكذا ، كانت حرية السيارة مقيدة ، وخلافًا لميلها الخيالي ، تم تقليصها ، وفقدت قدسيتها من حيث المبدأ.
وبالفعل أطلقت شركة نفطية كبرى حملة قصيرة لإزالة السيارة من "قاعدتها" على عكس شعار "ضع نمرًا في المحرك" وهو شعار أطلقته شركة منافسة أخرى.
وللمرة الأولى ، تجرأ البعض على الحديث عن السلامة أكثر من الأداء ؛ ومع ذلك ، غالبًا ما كانت الرسالة لا تلقى آذانًا صاغية. يواصل أصحاب مصانع السيارات ، الذين يائسين لبيع سياراتهم ، إنتاج سيارات سريعة لا تتناسب مع ظروف حركة المرور اليومية ، ويخاطرون بالإعلان عن سياراتهم ، وهم يعلمون جيدًا أنه لا أحد يشتري سيارة يمكن أن تغطي أكثر من 200 كيلومتر في كل مرة.
ساعة فهو يركض في تكتم بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة مع بقية قطيع السيارات على الطريق العام.
وهناك العديد من حضارات السيارات مثل الحضارات بشكل عام. في الولايات المتحدة ، يلتزم الناس بالقواعد والقوانين ويظلون مواطنين صالحين ، باستثناء قلة ممن يعانون من الذهان الوهمي - حتى أثناء القيادة. ومع ذلك ، ليس هذا هو الحال في فرنسا ، على سبيل المثال. هذا البلد ، بالإضافة إلى تقدمه الحضاري ، حيث يموت كل عام أكثر من مائة ألف شخص على الطريق ، وهو يستحق من أجله الوشاح الدموي ، وشاح الجريمة الميكانيكية.
ويمكن القول ، مع ذلك ، أن هذه المجزرة ليست أسوأ مثال على تحويل السيارة وتعطيلها ، حيث يموت الإنسان مرة واحدة فقط. حيث تنتشر الأمراض العصبية بكثرة وتستمر الفردية المحبطة في السيادة ، تصبح الحياة اليومية جحيماً ، مع حشود رهيبة ، وإهدار للوقت والمال ، وتوتر عصبي شديد ، وعطلات نهاية الأسبوع.
يتحول الشعور بالمسؤولية المدنية إلى استياء واستياء. الناس يخالفون القانون ويخدعون ويصبحون عدوانيين.
والسيارة مدعوة لتغيير مجرى الحياة. لقد غيرتها من قبل ، ولكن ليس دائمًا للأفضل. لقد ولت أيام الركوب المجاني. كنا مخطئين في الاعتقاد أنه كان علينا بناء مدن للسيارات.
وانظر إلى لوس أنجلوس ، إنه ليس عملًا ناجحًا. المدن الكبرى في العالم ، القديمة والحديثة ، روما وباريس ومكسيكو سيتي ، تعرضت للتلوث والتشويه بعد أن اجتاحتها جحافل من السيارات.
وترى ماذا يحدث لهذا الشيء الشنيع؟ هذه السيارة أردناها واستجبنا لها. هل كانت لعنة أبدية؟ لا أبدا. لكن إذا أردنا أن نعالج أنفسنا من وباء السيارات ، فيجب أن يكون لدينا دواء قوي وعاجل ، وعلاج نفسي طويل الأمد ، قائم على الدقة والذكاء ، فنحن باختصار. نحن بحاجة إلى شجاعة سياسية.
ولا شك في أنه يجب علينا فرض قيود معينة وتعليم المحبطين مراعاة المصلحة العامة.
ويجب الحفاظ على وفرة السيارات الخاصة حتى يتم صنع الطريق إلى المواصلات العامة ، وحشود سيارات الأجرة وجميع أشكال النقل التي تكون السيارة هي الملاذ الأخير للفقراء التي نصنعها في أذهاننا. وعلينا أن نثبت أنه يمكننا السفر عبر طرق غير الطرق السريعة المشبعة بالسيارات التي يهيمن عليها الهوس والاستسلام.
والمهم أن نصنع السيارة كما كانت في الماضي ، أداة تجلب السعادة. مرة أخرى ، نظهر بوادر أمل في الولايات المتحدة.
وتعلم الأمريكيون قواعد النقل والمواصلات وقبلوها. لقد تعلموا كما رأينا قواعد السلوك الصحيح عند قيادة السيارة ، وبدأوا يفرقون بين السيارة كأداة للعمل ، وبينها كمصدر للمتعة ومتعة المستقبل.
وسيتعين علينا أن نتعلم، أو بالأحرى أن نتعلم، أن نلعب السيارة بعيدًا عن طرق النقل والمواصلات، وأن نلعب بالجواهر القديمة الموروثة من الوقت الذي كان فيه.
وكان oiture أعجوبة فريدة من نوعها، وكان السباق في ساحات معدة لهذا الغرض مع سيارات السباق، وجزازات العشب، ونير تسوية الأرض، وركوب الصحراء دون إزعاج الناس. خلاف ذلك، لأغراض نفعية، من الأفضل السفر في عربات الموسيقى حيث يكون الحديث ممتعًا، بدلاً من الشاحنات الوحشية في طرقنا السريعة وشوارعنا.
وهل هي رؤية مظلمة وقاتمة؟ مستحيل! قد يكون خلاص السيارة وخلاصنا أيضًا.
يجب عليك تسجيل الدخول لتستطيع كتابة تعليق